Dzielenie się wiedzą na temat oleju do przekładni zaburtowych

Zaburtowy olej przekładniowy jest materiałem konstrukcyjnym urządzeń przekładniowych. Przy projektowaniu przekładni zębatej konieczne jest obliczenie wytrzymałości przekładni. Ważnymi parametrami są lepkość i nośność oleju. Rozwój przemysłu samochodowego sprzyjał unowocześnianiu oleju przekładniowego pojazdu, a wzrost obciążenia samochodów i łodzi zwiększył moc przekładni zębatej osi napędowej. Jednak wymiary geometryczne kół zębatych osi napędowej nie zmieniły się znacząco, co prowadzi do wzrostu nacisku powierzchni zębów i wzrostu temperatury, zwłaszcza ciągłego ulepszania ogólnej konstrukcji samochodów i łodzi, co sprawia, że ​​wydajność aerodynamiczna jest bardziej rozsądna. Opór powietrza samochodu lub łodzi jest zmniejszony podczas jazdy, a przepływ powietrza przez zewnętrzną powierzchnię osi napędowej jest zmniejszony. Rozpraszanie ciepła staje się gorsze, ciepło tarcia jest trudne do rozproszenia, a warunki użytkowania stają się trudniejsze. Jeśli obciążenie zostanie ponownie podwojone, nie ma wystarczającej ochrony filmu olejowego lub pęknie film olejowy, po wystąpieniu tarcia suchego, natychmiastowe wytworzone ciepło tarcia wystarcza do stopienia nierównych śladów obróbki na powierzchni zębów. Występują spiekanie i rysy.

Przedstawiony poniżej zunifikowany olej smarujący ilustruje ten problem na podstawie zależności między właściwościami smarnymi oleju przekładniowego a ilością dodatku i zębatki.

Promień krzywizny koła zębatego jest mały, a warunki tworzenia klina olejowego podczas smarowania są złe, a film olejowy musi być przywracany za każdym razem, gdy zęby koła zębatego się zazębiają. Ponadto powierzchnie zazębiające się nie pasują, a przepływ również się ślizga, co pogarsza działanie filmu olejowego. Główną funkcją oleju przekładniowego do silników zaburtowych jest zmniejszenie tarcia i zużycia między parami kół zębatych. Proces smarowania ciernego zazwyczaj obejmuje smarowanie płynem, smarowanie elastyczne, smarowanie mieszane i smarowanie graniczne. Kiedy smarowane powierzchnie zębów stykają się pod obciążeniem, dochodzi do odkształcenia plastycznego, a olej smarujący opada między metalowymi powierzchniami. Skład, działanie i stan chemiczny oleju przekładniowego dominują w całym procesie smarowania ciernego.

Uszkodzenie powierzchni przekładni obejmuje sklejanie, rysowanie, zdobienie punktowe, łuszczenie, zużycie ścierne itp. Zdolność oleju przekładniowego do zapobiegania powyższym uszkodzeniom nazywana jest nośnością i zdolnością do zarysowania oleju przekładniowego, co jest ściśle związane z lepkość oleju bazowego. Wpływ ma również temperatura. Gdy temperatura oleju wzrasta, lepkość spada, a oleistość słabnie, co utrudnia tworzenie mocnego filmu olejowego, zwiększając ryzyko kontaktu z metalem; zbyt niska lepkość może również powodować zmęczenie i zużycie przekładni, a nawet pęknięcie korzenia zęba. Na rysunku przedstawiono grubość filmu olejowego o różnych lepkościach w określonych warunkach pracy

Aby utrzymać płynne smarowanie między powierzchniami zębów, aby zapobiegać tarciu granicznemu i je zmniejszać, konieczne jest utrzymanie określonego stopnia i wytrzymałości filmu olejowego. Grubość i wytrzymałość filmu olejowego. Grubość filmu olejowego jest określona przez lepkość oleju (ŋ), prędkość roboczą (N) i nośność (P), która jest określana przez bezwymiarowy parametr ŋ·N /P. Zwykle w celu zwiększenia grubości filmu olejowego stosuje się olej bazowy o wysokiej lepkości.