Jak przedłużyć żywotność silników okrętowych?（1）
Zwykle postrzegamy czas serwisowania silnika jako ważny parametr porównawczy w transakcjach używanych statków. Niektórzy mogą również zapytać, jak długo powinien działać silnik statku. Usłyszysz wiele odpowiedzi na to pytanie, ale w rzeczywistości nie ma standardowej odpowiedzi. Żywotność silnika zależy od wielu zmiennych, więc nikt nie jest w stanie dokładnie przewidzieć jego żywotności. Ale możemy porozmawiać o kilku rzeczach dotyczących żywotności silnika.
Po pierwsze, silniki wysokoprężne mają na ogół dłuższą żywotność niż silniki benzynowe. Są ku temu dwa główne powody. Po pierwsze, przy danej prędkości statku wykonują mniej zakrętów, zwykle o jedną trzecią mniej niż silniki benzynowe. Gdy prędkość obrotowa silnika na kilometr spada, skok tłoka w górę iw dół cylindra zmniejszy się, a otwarcie i zamknięcie zaworu również się zmniejszy. W związku z tym zmniejsza się również odpowiednie zużycie.
Innym powodem jest to, że olej napędowy ma lepkość, więc nie tylko zapewnia paliwo do spalania, ale także ma działanie smarujące, podczas gdy benzyna jest czystym paliwem. Ponadto wszyscy wiemy, że silnik wysokoprężny zużywa mniej paliwa na jednostkę jazdy niż silnik benzynowy, a najbardziej wiarygodnym wskaźnikiem żywotności silnika jest ilość spalanego paliwa. Miej to na uwadze, a powiem o tym później.
Porozmawiajmy o tym, co dzieje się ze starym silnikiem. Niektóre z tych urządzeń pracują przez długi czas, przez co pierścień tłokowy i/lub prowadnica zaworu ulegają zużyciu, przez co olej smarujący dostaje się do komory spalania przez pierścień tłokowy i/lub zawór i spala się wraz z paliwem. Rezultatem jest chmura niebieskiego dymu, ale silnik nadal pracuje i zwykle pracuje zaskakująco dobrze. Jednak zużycie paliwa będzie się tylko pogarszać i nieuniknione będą takie problemy: albo będzie to zbyt kłopotliwe do zniesienia, albo świeca zapłonowa zacznie się zanieczyszczać resztkami oleju, silnik zacznie się psuć, a w końcu nie może. początek.
Jest to ręczna pompa olejowa, która pobiera olej z dolnej części silnika, aby uzyskać całkowitą wymianę oleju. Jest inny rodzaj zużycia, to znaczy, że rdzeń silnika (tłoki, wały korbowe, łożyska, zawory itp.) jest w dobrym stanie, ale osprzęt pomocniczy zaczyna psuć się z różnych przyczyn, co jest zwykle związane z korozją . Wspomniane tutaj akcesoria pomocnicze odnoszą się do pompy wodnej, gaźnika/układu wtrysku paliwa, kolanka rury wydechowej i części zapłonowych. Taka sytuacja zwykle nie powoduje zbyt wielu problemów, ale powoduje trudności z uruchomieniem, słabą wydajność i wysokie koszty utrzymania.
Jak rozwiązać powyższe problemy? Wszyscy wiemy, że najlepszym sposobem na zapobieganie zużyciu silnika jest regularna wymiana oleju smarującego, ale co to jest „właściwa przerwa”? Zacznij od zalecenia producenta silnika, które ma zastosowanie do silnika podczas normalnego użytkowania; to znaczy, że nie ma zastosowania do problemów, takich jak nienormalnie duże obciążenie, wysoka temperatura lub zanieczyszczenie spalin. Zakładając, że twój silnik nie należy do tej kategorii, nie ma absolutnie żadnych korzyści z częstszej wymiany oleju. Skuteczność nowoczesnych smarów, nawet najtańszych smarów klasy API, jest bezużyteczna, jeśli zostaną wymienione w wyznaczonym czasie; takie postępowanie nie przedłuży żywotności silnika. Zmarnujesz tylko pieniądze, ale także będziesz musiał radzić sobie z wytworzonymi odpadami.
To jest komponent, który należy wymienić. Teoretycznie możliwe jest, aby silnik przeszedł tak gwałtowną pracę, że konieczne będzie skrócenie okresu wymiany oleju, ale jest to mało prawdopodobne. Najbardziej prawdopodobną przyczyną „poważnej eksploatacji” statków jest długotrwała praca na niskich obrotach, niepełne spalanie paliwa i poważne przeciążenia. Ze względu na sterowanie elektroniczne ta pierwsza raczej nie będzie problemem w nowoczesnych silnikach, a ta druga jest jeszcze rzadsza, chyba że czas pracy lub przebieg przekroczył dwukrotnie dane teoretyczne. Innymi słowy, większość z nas powinna stosować się do zaleceń fabryki.
Niektóre statki mogą napotkać paliwa niskiej jakości, które zawierają wysokie stężenia siarki. Podczas spalania siarka przekształca się w wyjątkowo żrący kwas siarkowy i gromadzi się w oleju smarowym. Maszyna go nie filtruje, a jedynym sposobem na wyeliminowanie i zapobieżenie korozji łożysk i innych miękkich części metalowych jest wymiana oleju. Zwróć więc uwagę na zawartość siarki w paliwie (istnieje niedrogie narzędzie testowe do wykrywania zawartości siarki).
Najlepiej co roku zdejmować wąż z kolanka wydechowego, aby sprawdzić, czy nie ma korozji. A co z syntetycznym olejem silnikowym? Czy wydłuży to żywotność silnika? W porównaniu z ropą naftową stopień zużycia materiałów syntetycznych jest niższy, a stopień konkretnych zmian jest dyskusyjny. Z osobistego punktu widzenia, każdy dobry środek smarny klasy api może osiągnąć prawie ten sam efekt, a koszt to tylko niewielka część.
Ostatnia uwaga dotycząca oleju silnikowego brzmi: jeśli chcesz, aby Twój silnik był trwały, upewnij się, że ktokolwiek go zmienia, musi robić to we właściwy sposób. W przypadku większości statków zalecenia konserwacyjne producenta silnika (nawiasem mówiąc, czy używasz oleju mineralnego, czy oleju syntetycznego) oznaczają wymianę oleju raz w roku. Jeśli Twoja łódź pozostaje zimą w zimnym miejscu, wymień olej możliwie najbliżej zimy, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym naturalnym nagromadzeniem się zimowych zanieczyszczeń w silniku. W idealnym przypadku olej należy spuścić przed holowaniem, a następnie uzupełnić paliwo, a następnie uruchomić silnik na minutę lub dwie, aby upewnić się, że wszystkie części są pokryte czystym olejem.
Kiedy uruchamiasz łódź na wiosnę, pamiętaj, że cały olej osiadł w misce olejowej, pozostaw silnik na biegu jałowym przez jedną do dwóch minut i pozwól, aby wszystko wróciło do obiegu. Jeśli tego nie zrobisz, zużycie, które wyprodukujesz w ciągu pięciu minut, będzie równoważne zużyciu w pozostałej części roku.