Jak przedłużyć żywotność silników okrętowych?（2）
Upewnij się, że wymieniasz filtr oleju przy każdej wymianie oleju i podaj datę do wykorzystania w przyszłości. Olej silnikowy należy zawsze spuszczać, gdy jest ciepły. Nowoczesny olej silnikowy o wielu lepkościach nie musi być zbyt gorący, aby łatwo płynął, ale olej silnikowy powinien być znacznie wyższy niż temperatura otoczenia. Jeśli zlecisz tę pracę mechanikowi, musisz zdać sobie sprawę, że niektórzy mechanicy mogą nie być ostrożni i mogą spuszczać olej, gdy silnik jest zimny. Spuszczenie oleju z zimnego silnika pozostawi około pół litra brudnego oleju, co pozwoli całemu kwasowi i parze wodnej na wykonanie swojego magicznego działania podczas długiej zimy. Pamiętaj o wymianie filtra oleju podczas wymiany oleju. Może również zatrzymywać część brudnego oleju.
Dlatego jeśli częstsza wymiana oleju nie zwiększa znacząco żywotności silnika, to co wtedy? Pamiętasz zdanie na początku tego artykułu? Powtórz: Najbardziej wiarygodnym wskaźnikiem żywotności silnika jest ilość paliwa spalonego przez silnik. Dlatego silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową nie wytrzymują tak długo, jak wolnossące, spalają więcej paliwa.
Dlatego najprostszym sposobem na wydłużenie żywotności silnika jest zwolnienie i przynajmniej osiągnięcie najbardziej efektywnej prędkości przelotowej. To takie proste. Oczywiście istnieją inne przydatne metody działania, takie jak upewnienie się, że olej smarujący jest gorący przed obciążeniem silnika i wyłączanie silnika po upływie jednej do dwóch minut pracy na biegu jałowym. Większość z nich to zdrowy rozsądek i szczerze mówiąc, jest to o wiele łatwiejsze do zrobienia niż naprawdę spowolnienie.
W drugim przypadku rdzeń silnika jest nienaruszony, ale akcesoria pomocnicze uległy awarii, niezależnie od tego, czy silnik jest stary, czy nowy, benzynowy lub wysokoprężny, ze względu na środowisko Morza Aralskiego, komponenty znajdujące się poza rdzeniem silnika Zawsze w niebezpieczeństwie. Najważniejsza jest korozja, a walka z korozją jest wieczna i można powiedzieć, że nie ma końca.
Powinniśmy co miesiąc sprawdzać silnik, aby sprawdzić, czy nie ma śladów korozji. Gdy już to znajdziemy, powinniśmy w porę wykonać obróbkę skorodowanej powierzchni, a następnie nałożyć na silnik lakier zatwierdzony przez producenta. Kluczem do ochrony przed korozją jest znalezienie i aktywne radzenie sobie z uszkodzeniami, zanim części ulegną uszkodzeniu i będą musiały zostać wymienione. . Zwłaszcza śruby i inne elementy złączne. Raz zardzewiałe mogą nie działać prawidłowo, co prowadzi do wycieków i większej korozji, a nawet do przegrzania, co będzie kłopotliwe.
Największa korozja występuje zwykle w kolanku rury wydechowej silnika, gdzie słona woda miesza się z gorącymi spalinami. W wielu nowych silnikach benzynowych i większości silników wysokoprężnych kolanko jest wykonane ze stali nierdzewnej, co znacznie zmniejsza możliwość korozji.
Jeśli twój silnik jest żeliwnym kolektorem wydechowym, w zależności od temperatury otaczającej wody i zasolenia, jego żywotność może ulec skróceniu o co najmniej dwa lata. Uszkodzenie kolanka może prowadzić do wycieku (i większej korozji) do przegrzania silnika. Jedynym sposobem jest odkręcenie węża wydechowego prowadzącego do kolanka, a następnie przyjrzenie się sytuacji korozji, najlepiej sprawdzać raz w roku.
Przegrzanie silnika jest głównym zagrożeniem jego życia. Powtarzające się lub długotrwałe przegrzewanie spowoduje wzrost temperatury elementów wewnętrznych i może je odkształcić, co spowoduje skomplikowane problemy, takie jak przegrzanie płynu chłodzącego. Tak więc ograniczenie lub uniknięcie przegrzania wydłuży żywotność silnika, w tym wymianę płynu chłodzącego silnika i anod protektorowych w zalecanym przedziale czasowym. Podczas pracy należy zwracać szczególną uwagę na wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i upewnić się, że system alarmowy silnika działa prawidłowo.
Z tego samego powodu należy regularnie sprawdzać wkład filtra i sito filtra oraz zwracać uwagę na czyszczenie. Gdy zabrzmi alarm, zmniejsz obroty silnika lub wyłącz silnik i kontynuuj jazdę. Nawet jeśli prędkość jest bardzo niska, spowoduje to wewnętrzne uszkodzenia. To uszkodzenie może nie jest oczywiste, ale na dłuższą metę się nagromadzi. Każdy wypadek z przegrzaniem jest potencjalnym czynnikiem skracającym żywotność silnika.
Jakakolwiek dyskusja na temat żywotności silnika, w której nie wspomina się o konserwacji zapobiegawczej, czyli o wymianie lub naprawie części, zanim będą one rzeczywiście potrzebne, jest niekompletna. To kontrowersyjny temat. Jest takie powiedzenie, które zwięźle podsumowuje powyższy punkt widzenia: „Jeśli nie jest zepsute, nie naprawiaj tego”. Zamiast wyjmować skrzynkę z narzędziami, lepiej zwrócić szczególną uwagę na oznaki problemu i podjąć działania, gdy problem zostanie ujawniony. .